Alors qu’actuellement en France, la route absorbe 80 % du transport de marchandises contre moins de 12 % pour le rail, le ferroutage ne représente qu’une part infime, puisqu’il n’est a l’heure actuelle utilisé que sur 175 km entre la Savoie et Turin, en Italie.

Dominique Perben, ministre chargé des transports, et Lucien Lux, ministre luxembourgeois chargé de l’environnement, ont inauguré le 29 mars à Bettembourg au Luxembourg l’autoroute ferroviaire qui reliera en juillet le Grand Duché à Perpignan.
Cette ligne qui traverse la France du Nord au Sud sur une distance de 1.060 kilomètres acheminera à terme 30.000 camions par an et évitera les émissions de CO2 qui y sont liées. L’économie de CO2 est estimée par le ministère français à 80 % par rapport à une liaison routière. Elle permettra en outre aux transporteurs routiers de réduire la durée du trajet (14h30 contre 17 à 22 heures par la route), le coût du transport d’environ 10 %, et de soulager les axes autoroutiers (A6, A7, A9, A31) parmi les plus saturés de France. Grâce à un aller-retour quotidien, l’autoroute ferroviaire permettra de transporter 30.000 remorques par an, soit environ 10 % du trafic réalisant le trajet complet entre la frontière espagnole et le Luxembourg, indique le ministère des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer dans un communiqué. L’objectif poursuivi à l’horizon 2012-2014 est d’augmenter cette fréquence pour atteindre 10 trajets quotidiens soit 300.000 camions transportés par an sur cet axe.

D’autres autoroutes ferroviaires sont en projet, notamment le projet d’autoroute ferroviaire Atlantique. Il pourrait être développé dans un premier temps entre la frontière Espagnole et le Sud de l’Ile-de-France, puis prolongé vers le Nord de la France et vers l’Espagne après la mise en service du « Y basque », indique le ministère des Transports. Il apparaît nécessaire que le ferroutage prenne son élan en France car le système de transport de marchandises actuel entraîne sur le plan environnemental des impacts significatifs en termes de bruit, de pollution de l’air, d’occupation de l’espace avec toutes les conséquences que cela entraîne sur la santé, la qualité de vie des populations et à plus grande échelle le climat de la planète. De plus une étude du ministère de l’équipement et des transports prévoit une augmentation du transport routier de marchandise de 50 % dans les 20 prochaines années!

Pour toute personne raisonnable, vouloir mettre en œuvre une autre politique des transports de marchandises, répondant aux défis environnementaux, passe par des choix politiques beaucoup plus volontaristes en donnant une réelle priorité au ferroviaire, au fluvial et au maritime tout en pénalisant le transport routier sur les longues distances.


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