Si nous souhaitons vraiment parvenir à augmenter le nombre de déplacements à vélos, il faudra s’attacher à répondre aux attentes des futurs cyclistes en offrant des pistes cyclables, protégées des voies de circulation destinées aux automobiles mais il sera aussi nécessaire de passer de la piste en pointillé à la piste continue.

L’AgglO envisage, dès juin prochain, d’offrir des locations de vélo de courte durée grâce à des stations automatisées. Plus de 300 vélos seront ainsi mis à la disposition du public dans 28 stations. Le coût de la prestation est estimé à 1 500€ par an par vélo. La ville de Lyon dispose déja de ce type de service appelé vélo'v, simple et pratique pour les trajets courts. Il est gratuit pour les 30 premières minutes et il en coute 0,5€ pour 1:30H. Il existe près de 200 stations réparties entre Lyon et Villeurbanne.

S’il faut saluer cette initiative qui devrait limiter la circulation automobile dans l’agglomération Orléanaise, elle nécessitera de prévoir des parkings sécurisés pour ces deux roues, ce qui s’ajoute à la disponibilité de pistes cyclables continues. C’est à ce prix que la circulation sera améliorée et que l’impact des gaz à effet de serre diminuera et que les transports seront plus performants.
Par ailleurs, il ne faudra pas oublier la concertation avec les habitants qui sont directement touchés dans leur vie quotidienne par l’impact de ces choix. Si personne ne refuse à priori d’améliorer la sécurité de nos enfants pour se rendre à l’école. Il en va tout autrement quand la modification des plans de circulation créent ou amplifient les embouteillages. Le carrefour d’Auchan, déjà largement encombré depuis le passage de la première ligne de tramway, a vu les bouchons s’accroîtrent aux heures de pointe. La mise en sens unique des rues Verte, de Couasnon et des Poilus a eu pour conséquence de contraindre les habitants du Val à emprunter la N20 pour se rendre à leur travail.

La Tribune d'Orléans: Des vélos en libre service pour l'Agglo


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